从吃太多到不卖,上海厨房废油制成的生物柴油去了哪里?

时间:2019-03-24 15:08:29 来源:寿宁信息网 作者:匿名



原标题:从缺乏食品到销售,上海厨余废油生产的生物柴油去哪儿了?

目前,上海的两家正规厨余废油处理企业已停产,近年来又一次不断减产。已经生产出数千吨生物柴油。假设上海厨房生产的废油每天都是相同的,那么你还没有进入正规的处置企业?

2016年上海食品安全宣传周相关活动于6月15日举行,发出了一个好消息:上海重大科研项目——《餐厨废弃油脂制生物柴油混合燃料在柴油公交车的示范应用》已成功实现了任务目标。

根据另一份报告,在此基础上,预计下个月将推出“升级版”项目:由厨余垃圾废油制成的生物柴油和纯矿物柴油的混合比例将来自之前的1: 19或1: 9升至1: 4,此类混合柴油将首先在不超过20辆车的公交车上进行测试,卫生系统中的少量车辆也可能参与其中。

事实上,自2013年以来,上海一直在试行“地油”公交车的勘探工作。上海市科学技术委员会和同济大学,公交集团,上海中科环保科技有限公司,市食品安联,华谊集团技术研究院与市政发展改革机构和其他单位签订合同,推动相关项目的实施。结果证明其技术可靠性,节能环保效果和社会效益已达到或超过预期。

中国环保生产车间内部

如果该项目的升级版能够实施并取得成功,将进一步证明“沟油”在能源和循环经济领域的价值,为“走正路”铺平道路,完全阻止非法走向回到桌子。

然而,市场比实验室更加现实和残酷。

许多方面采访的“解放日报”和“上海观察家”了解到,“沟油”公交车的试运行已经接近三年,开放废弃油生物柴油市场仍然没有实质性的帮助。

目前,上海有两家正式的厨余废油处理企业,一家已经停产,另一家正在努力扶持,近年来生产已经减产,已经生产和加工的数千吨生物柴油无法找到。

终端处理公司坐在“过山车”上解放日报·上海观察报曾三次前往奉贤星火开发区的中旗环保科技有限公司,每次看到它,情况都不同。

2011年8月,中国环保有限公司处于“吃不饱饭”状态。它通常只整天开一辆油罐车,卸下不到10吨的“沟油”,这远远不是最大日处理能力40吨。远。 2010年,该公司仅从上游获得了3,800吨“沟油”,产能不到30%。

从那时起,由于参与“地油”公交项目,它得到了各方越来越多的关注和支持。 2014年4月,它每天稳步收集70吨厨余废油,并将其生产能力扩大到每年3万吨。对于上游的态度也从过去的“石油”中收集,并且已成为“挑选”,并且不需要粗水含量超过5%的“1717”“油”。此时,中国环保每吨生物柴油可以卖出6000多元,这在扣除当时的中间成本后是有利可图的。

为了进一步降低生产成本,公司还在原处置企业的基础上成立了废油回收公司和石油销售公司,不仅处理石油,还收集石油和销售石油,从而减少了外部的联系公司。 。其产品也多样化,销售与生物柴油混合的生物柴油和混合柴油燃料,以及粗甘油和植物沥青等副产品,以增加销售。

在过去两年中,由于国际原油价格的波动,中国环保已陷入低谷。从2010年开始,上海处置企业“沟油”的购买价格应以国际原油,棕榈油和甲酯的国际价格的一定比例为基础。一旦国际油价下跌,生产线开放的时间越长,其损失就越大。越厉害。

“卖出6700元/吨的最佳时机,近期价格不到4000元/吨,今天有人提议不要超过3700元/吨,但我们可以从上游购买成本,加上处置费用,成本价已达到4800元/吨。“中国环境保护委员会主席张学旺坦言,现在卖一吨至少需要1000元。

据报道,由于生物柴油的市场接受度仍然很低,虽然生产生物柴油的质量很好,但现行的“规定”是生物柴油必须是成品柴油的批发价格,差异应保持在1000元左右。现在市场上,不能生产生物柴油。张学旺说,去年中国环保的年产量比上年减少了约4000吨。输出仅相当于高峰期的70%。今年,估计产量将进一步减少。现在,中期环境保护仍有积压的生物柴油,相当于两个多月的生产。

如果停滞不前,加工生物柴油就没有地方,终端处理公司将停止生产。

事实上,人们担心,除了厨房废油处理企业的生活环境,以及正式出口堵塞后的日常食用油浪费。

《上海市餐厨废弃油脂处理管理办法》于2013年正式实施,显然该市的厨余废油应采用闭环管理。从理论上讲,这两个正规处置企业在高峰期的日采油量应该非常接近或者每天在上海生产的废油量。虽然目前中国环境保护的生物柴油产量已经减少,但厨房对废油的需求也在减少。

假设上海厨房生产的废油每天都是一样的,那么你去哪里的中国机器的环保?

“沟油”巴士有很多东西可供选择

有人不禁质疑,由于码头处置企业难以开放市场,“沟油”公交项目有多大的推广意义?我们能否实施含有较高比例生物柴油的公交项目,是否可以开辟上海生物柴油的销售?

解放日报和上海观察家调查发现,“沟油”公交车项目本身没有问题。

巴士一汽的公交车是第一批“饮用”厨房废油和生物柴油混合燃料的飞行员。公司技术部工程师黄文明在接受采访时表示,自2013年9月29日起,该市首条使用“沟油”的70路公交车自此投入运营,共有104辆车共10行。公共汽车“喝”“沟油”。其中,84使用B5生物柴油(生物柴油和纯矿物柴油混合1: 19)和20使用B10生物柴油(1: 9复合)。

据报道,公交公司曾一度担心生物柴油的质量,担心“燃烧”爆出的新车从80万元到100万元不等,而104辆车属于10条操作线,以防万一。途中的质量问题直接关系到城市交通的正常运行和公共安全。然而,截至2015年底,共有104辆公共汽车行驶了788.38万公里,消耗了268.8万升生物柴油。经同济大学汽车学院测试后,这些数值都很好。

首先,在经济方面,虽然“地漏油中的混合柴油”的热值略低于纯矿物柴油的热值,但其每100公里的燃料消耗仅比纯矿物的燃料消耗高约1升。柴油机。其次,从环保效果来看,大部分“沟油混合柴油”的二氧化碳和颗粒物排放量比纯矿物柴油低2%-5%。最后,最重要的是,混合动力柴油客车发动机的使用具有关键点,例如活塞顶部,阀门和喷射器。零件表面没有积碳,没有与油线相关的故障,不会增加车辆的维护成本。公共交通公司的“沟油混合柴油”引起的低温流动性问题尚未出现。

从数据来看,“沟油”公交项目可以说基本上是成功的。一些业内人士预测,如果上海的公交车使用B5和B10生物柴油,那么上海的生物柴油产业将会很火爆。

至少从数据的角度来看,这种说法不是“科幻”。如果2014年上海的柴油公交车数量约为15,000辆,则每辆车的平均柴油消耗量为200公里,每100公里的平均油耗为40升。上海柴油公交车每年消耗约36万吨柴油。根据生物柴油和纯矿物柴油1: 19的混合比例,上海柴油公交车每年需要18,000吨生物柴油; 85%的厨余废油可以转化为生物柴油。上海柴油公交车必须至少每年一次。 “喝”超过21,000吨的厨余废油。这样,上海的大部分厨房废油都有一个严重的地方可去。

假设生物柴油和纯矿物柴油的混合比例增加到1: 9,那么上海柴油公交车每年必须“饮用”至少42,000吨厨余废油,这对上海的日常“沟油”生产不利。如果公共汽车不足以“饮用”,监管当局将不再需要担心“将废油退回到桌面”。

制度机制“绊倒”推广

有了这样一个充满希望的未来,为什么报废公司感叹生物柴油没有市场?问题可能仍然存在于制度机制中。过去,生物柴油很难推广,因为它担心没有原料。一旦完全铺开,它就缺乏稳定的原材料供应。

许多人不知道从“沟油”混合动力柴油技术诞生到真正应用到公交车需要整整七年。

同济大学汽车学院教授楼黛明告诉“解放日报”和“上海观察家”。 2006年,他参与了“生物柴油组件和汽车配套技术研发”项目,成为国家“十一五”863计划。不久之后,项目团队征服了与发动机匹配的生物柴油混合柴油燃料的关键技术。——不会改变引擎结构。由生物柴油和矿物柴油以一定比例混合的混合燃料也可以使柴油车运行,并且相与纯矿物柴油相比,燃料混合物在经济性,动力和发动机损失方面具有非常小的差异。 2012年,“混合柴油燃料汽车关键技术与应用”项目成果获得2012年上海市科技进步奖一等奖。然而,直到2013年才生产和稳定原料——厨余垃圾在许多政党的支持下得到了解决。

现在原材料已经上市,技术已经成熟,实验结果足够令人信服,但卡片处于关键时刻。——没有人想要大规模申请。

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